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汽车今年这个行情，似乎 “ 金九银十 ” 都救不回来了。
前些天，车企们纷纷公布了 10 月份的战绩。
本来这会儿是传统的销售旺季，但因为今年整体都不好，就搞得比较割裂。
一边是部分车企连创新高，另一边不少玩家都在库库下掉。
而距离年底也没剩多少时间了，现在基本也能看出车企们今年的成绩单了。
那话不多说，咱先来看看哪些车企今年有希望过个好年。
要说今年表现最突出的车企，应该只能颁给零跑。
今年 3 月份开始，零跑跟开挂一样，销量节节攀升。
到 10 月，已经连续 4 个月维持月交付量 10 万辆。
零跑今年的大功臣，当属 A 系列两款同平台小车，A10 和 A05。
A10 从 3 月上市后，最高月销上过 3 万，带动后面的轿车 A05 也快速上万。
我觉得零跑在这块市场能走量的一个重要原因，是产品定位够精准。
特别是 A10 所处的小型 SUV 市场，其实是被车企们忽视的。
新势力们嫌不挣钱，不愿做便宜小车，而传统车企这块基本都是油车，也没啥拿得出手的新能源产品。
但其实小车市场，大伙儿都是城市里开开，是非常适合搞纯电的，这种代步小车也不希望整太贵。
而这块市场除了比亚迪元 UP，也就吉利系做了精灵 1 号、领克 06 这些电车，但精灵 1 号定价高，领克 06 车型偏老，产品力又跟不上。
拿 10 月份的车型数据来看，只有元 UP 和 A10 两款车上了 2 万，后面能卖小 1 万的缤越是台油车，再往后就只有几千的销量了。
所以 A10 其实是很好填补了这块空白，卖得好也就不奇怪了。
再加上零跑其他的 B 系列、C 系列卖的也都不错，就让零跑的销量站到了 10 万辆。
根据乘联会数据，单看 10 月份的新能源销量，零跑在所有车企里排到了第五名，直接和传统车企硬碰硬，在新势力里更是一骑绝尘。
如何把入门车造好，兼顾产品力和性价比，其实这一点也不比造高端车简单。
至少现在来看，零跑靠自研降本的这条路子，是慢慢上道了。
当然，自研派的带头大哥，还得看 比亚迪 。
其实今年迪子表现不能说是很好， 前 10 个月国内月度销量全是同比下降。
最狠的 8 月份，国内降幅达到了 14.
34%。
得亏有出口顶着，整体才没掉太多。
好在这几个月，迪子的销量又回来了，10 月，一共卖了 49 万辆，同比增加 11%，年内新高，其中海外卖了 17 万辆，国内也有 32 万辆。
迪子之前在国内被偷袭，我觉得主要是策略不对，以及新品没赶趟。
你看啊，去年他猛猛推全民智驾，大方向没问题，但是在海鸥、秦这种就几万车上，也把智驾铺那么开，确实有点用力过猛的感觉。
有些消费者住县城或者乡下的，人家买回去就短途代个步，真用不到智驾，强行标配无疑是增加不必要的成本。
所以后面，比亚迪赶紧又推出了非智驾版车型，降低入门价格。
像刚上市的第二代海鸥，干脆只在顶配上给了高阶智驾。
另一方面，迪子上半年新车密度也有点少。
最典型的，就是在大六/七座这么重要的增量市场上，迪子却迟迟没出牌。
直到 6 月份，大唐 EV 上市，才把这一块给补上。
可以看到，这款车销量也蛮不错，20 多万的比亚迪也能干到月销 1 万了。
除了这俩，还有一个表现挺不错的就是小鹏了。
10 月销量破 5 万，创新高。
这个我们前不久也聊过，主要就是 MONA 系列拉起来的，MONA 几乎已经成了小鹏的销量支柱。
新出的 L05，更是要去抢自家 G6、G7 的饭碗。
能拉高销量当然是好事，但这种错位竞争，小鹏恐怕也得提前规避才对。
最近网上有不少人，建议小鹏把 MONA 系列独立出来单做品牌。
在连出几个爆款，MONA 风头都盖过了 P7、G7 这些车后，脖子哥也觉得，小鹏是时候可以考虑一下了。
那有人欢喜，当然就有人过得没那么爽了。
今年销量下降比较明显的，是鸿蒙智行。
10 月份，鸿蒙智行公布的交付量是 33537 台。
要知道，去年 10 月，这个数可是 68216 台，单月同比降幅达到了 50.
84%。
最近几个月，鸿蒙智行的销量都不太好看，从 5 万台一路跌到 3 万台。
其中一个原因， 是问界今年没起来。
2025 年鸿蒙智行合计交付 58.
91 万辆，其中问界有 42.
29 万辆，占比 71.
8%。
去年底，问界 M7、M8 都在热销。
而到了今年，这俩新品期过了后，主要就 M6 上来顶了会儿，但又没能持续破万。
后来是 M9 改款后，也撑了一部分，而新款 M8 这个月才上市。
但新品断档只是一方面，更重要的原因，还是产品同质化程度过高。
这里分为三层。
首先是问界自己，M8 要做小号 M9，然后 M6 出来后，又显得 M7 性价比不高。
这几兄弟谁出了新款，就会把其他的老款车销量给拽下来。
其次， “ 五界 ” 都在推新车，彼此之间的竞争也越来越难避免。
比如智界 R7 和问界 M6，都是 25 万级别的五座 SU
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